风驰汽车网

cc380tsi是多少排量 40tfsi是多大排量

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

(此处已添加小程序,请到今日头条客户端查看)

[懂车帝原创 评测] 深耕中国市场多年的大众,一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺,但凡是大众出品,成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角,号称“最美大众”的一汽-大众CC,打着个性、运动的标签进入市场,结果却是曲高和寡,没能成功引爆销量,它到底是明珠暗投,还是资质平平?抑或是被市场捆住了手脚?本期《懂车帝评测》,我们就带您一起揭开CC的真面目。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ,搭载第三代EA888发动机,匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米。可以说,配料我们已经很熟悉,大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料,用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗?又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车?测试场上的成绩最有说服力。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

基础性能测试

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

在金港赛道,CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上,EA888高功率发动机依然表现出了它的实力,长直线尾速达到144.01公里/小时,动力是它创造圈速的第一功臣。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

但在连续的飞行圈中,CC的制动水平并没有能够一直保持,车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现,CC的制动距离虽然尚可,但并不适合连续的激烈驾驶。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角,CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过,车身侧倾也被控制在合理幅度,但车尾略显不安稳。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

加速测试中,0-100公里/小时加速的用时为7.18秒,在我们评测过的2.0T车型里,这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒,冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中,CC也暴露出了问题。起步之后,它会出现明显的跳胎现象,并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击,整个加速过程平顺性欠佳。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试,CC的最佳制动成绩为36.39米,姿态也相对稳健,表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘,同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎,为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中,大众CC的表现却让我们有些意想不到,最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中,ESP的介入时机过晚,并且让人捉摸不定,车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统,但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

灵动的线条,犀利的造型,低趴的车身,这些元素集中到一辆车上,人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明,CC虽然成绩尚可,却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退,都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情?CC并不是那个合适的选择。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

驾驶感受及油耗测试

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

把这辆CC带回到生活中,它开起来的感觉没什么惊喜,但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛,前段动力输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,至于平顺性与顿挫问题,如今这台变速箱已经优化得不差了,低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

这辆车有五种驾驶模式调节,但无论是经济、舒适、标准还是运动模式,转向手感都有些偏轻,难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时,几乎没有什么回正力度。随着速度加快,回馈力度会大一些。但指向的精准度不高,整体风格还是为轻松驾驶所准备。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架,从极端舒适调到极端运动,还是可以感觉到明显差别的。在舒适端,底盘对路面细小振动过滤比较好,当然对于较大的冲击,还是没有办法做到如履平地。而到运动端,可以感觉到路面的反馈更加清晰,悬架支撑力道也更足。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统,实际体验下来,它可以实现车道保持和自适应巡航的功能,激活的方式很简单,但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平,缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全,可以满足安全驾驶的需求。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

当然,我们还测试了这辆CC的综合油耗表现,同样从四海桥加满油,里程清零,空调24度自动,选择最经济的驾驶模式,沿北京四环、三环各一圈,经阜石路驶上六环再转至八达岭高速,最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱,得到实测综合油耗数据。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

最终,我们用时3小时18分走完了测试路线,表显总里程为202公里,其中城市工况112.5公里,平均时速48.3公里;高速工况行驶89.5公里,平均时速81.4公里。共花费92.47元,消耗95号汽油13.74升,实测综合油耗仅为6.8升/百公里,不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响,和实际使用情况有所差别。

外观内饰

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

在这个看脸的时代,长得好看也是很强的竞争力,这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳,斩获红点设计大奖,被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC,难说对上一代完成了超越,但也依然保持了相当高的水准,在一众乏味的“捞钱机器”面前,算得上是一股清流了。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感,最上两层和日间行车灯融为一体,突出了车头的视觉宽度,并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本,但在一水家族式前脸的大众车型中,依然显得格外特别。再看车身侧面,CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背,教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾,强化了车身的动感。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

但是一坐进CC车内,你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很,花钱买了小鲜肉的外观,却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间,实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机,各种陈设布局,都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

CC的配置选择倒是很丰富,我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门,手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置,和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点,比如360度影像的清晰度不是很高,抬头显示的“补丁”设计有些不高级,各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显,保持了大众一贯的朴实风格,实用,但是没有什么豪华感。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米,轴距2841毫米,尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里,才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者,在前排调好坐姿之后,后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的,虽然名为全景天窗,但照顾不到后排。因为造型的原因,后车窗也不能完全放下。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

实用便利性方面,CC的手套箱空间还不错,里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小,左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架,但想放手机就无所适从了,放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理,而且空间都挺大,比较厚道。另外,后排中央扶手打开还有两个杯架,座椅背后也有储物袋,满足一般居家实用需求。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源,前后排都有顾及。后备厢内部平整,溜背的造型让开口高度更大,纵深也能傲视同级。经过实测,装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后,还有部分空间,出门旅行,绝对够能装。后排支持四/六比例放倒,中间可以打开一个通道,灵活性不错。

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

评测大众CC:号称“最美大众”,为啥市场就是不买账?

总结:

经过几天相处,我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值,它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能,平淡的驾驶感受,不输同级别的空间尺寸,倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗?海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢?R-Line套件又哪去了呢?这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品,你兴冲冲地打开品尝之后,却发现味道与保温杯里的白开水别无二致,期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容,如果您想更全面了解关于CC的测试过程,也欢迎观看我们的评测视频。

您可能还会对下面的文章感兴趣: