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沃尔沃s60怎么样(沃尔沃s60适合什么人群)

也不知为何,入伏前后沈阳的天气犹如婴儿的思绪难以揣摩,30摄氏度的高温同连绵细雨同台竞技且互不相让,大有“你方不唱罢我便登场”之势。不过,让人捉摸不透的天气反而会令我兴奋异常,全因手中这台沃尔沃新款S60在干湿路面上的表现着实从容。

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

诚然,“安全”始终是沃尔沃品牌的最大特点与卖点之一,这份标签着实深入人心且深得人心,也正因于此,我们往往会忽略沃尔沃产品身上的其他优点。

要知道,所有车企面对的是宇宙中最挑剔的消费者,尤其在豪华中型轿车市场,那份对于产品力锱铢必较的认真态度,是各大头部车企竞争向上的动力。

正如我手头这台全新一代S60一样,沃尔沃在面对我国消费者时,也甘于拿出足够的诚意和态度。这不,在新一代车型增加双叉臂前悬,并且于2022款增加了48V混动系统之后,它的路感回馈、驾驶品质双双提升,那种轻奢、淡然的调调也让我在试驾过程中怡然自得。

-欧式浪漫,精致且自然-

北欧极简风格是沃尔沃向来推崇的设计思路,让线条精简一点、车身低矮一点、头部扁平一点,自然会修饰出一副高冷且俊朗的前脸,而雷神之锤大灯,便是那点睛之笔。

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

其实,沃尔沃在时尚感和精致感的设计上,一直存在独到理解,此前好多媒体同仁称之为西方冷淡风格,但在我看来,能暖到你心脾的设计往往充斥着“网红美”而不耐看,此时不可多得的冷淡风反而会成为年轻人趋之若鹜、求新求变的方向。

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仔细端详灯腔内部细节,能发现雷神之锤灯带不仅有很好的视觉效果,而且完美分割了灯腔上下两端,让远、近光源更合理的布局。

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车长4761mm,轴距2872mm,数据上很对得起没加“L”的官方命名,或许在沃尔沃眼里,短轴段车身才配得上运动型轿车的底蕴,这与凯迪拉克那句“无后驱不豪华”相得益彰,只不过凯迪拉克会意错了,若能把前驱车调校出能媲美后驱车驾驶乐趣,岂不更令人信服?

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在进入车内第一刻起,那种毫无异味侵扰、到处泛着棕色皮具质感的沃尔沃专属特质扑面而来,我需要时刻提醒自己,它是一台不输BBA调性的豪华品牌运动型轿车,一台只要你敢踩,同样能迸发出197匹马力的运动机器,也是一台照顾你肾上腺素的同时,更照顾驾乘健康的伙伴。

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诚然,我们只知道沃尔沃内饰用料环保,却不知是沃尔沃品牌在选材用料层面早已实现全产业链覆盖,甚至会针对车内异味成立专门的“鼻子小组”去以身试法,此时再配合上严苛的高温光照测试,那种“志高者得天下”的大义感,别提多带劲。

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新一代车型的内饰质感极为轻奢,在金属饰板和Alcantara大行其道的今天,反而木纹与真皮能传达出低调、淡雅的意境,中控9英寸竖向大屏相比与老一代进化颇多,关于车辆信息、驾驶模式、辅助系统等一系列的操作都有集成。

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从主屏向右滑、向左滑、向下滑,分别可以切换到车辆功能控制菜单、媒体功能控制菜单和设置界面,每个菜单中的功能按钮还都可以进行个性化排列,让车机系统更符合你的使用习惯。

另外,空调部分沃尔沃此次还对CLEANZONE清洁驾驶舱系统进行了升级,引入了AAC(Advanced Air Cleaner)双效增强型空气净化系统,能够对直径小于1微米颗粒物(PM1)进行高效过滤,尽可能将吸附病毒的颗粒物隔离在车外。

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如果不是带腿托的真皮座椅和集成性极强的车机系统提醒我赶紧调节驾驶模式上路,我更想多体验一会清晰、易读、不冗余、不繁杂的仪表和车技大屏,尤其是屏幕滑动翻页的顺畅感,是很多日系和美系车需要学习的。

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

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现如今主流豪华中型轿车都太“懂”兼容市场,设计高调化、内饰女性化、路感柔和化,如此一来,有颜值的没性能、有性能的没个性,有个性的又烂大街。

这种市场行为下的群体现象很不年轻,所以在我看来,能把用户需求统统兼顾,又懂年轻群体审美的产品方为宝藏,很显然S60就是宝藏中的一员。

-有性能,也有性情-

来到动态阶段,是时候抛出疑问了——沃尔沃靠什么与BBA同台竞技?

我个人的答案是:能把全工况兼容透彻的全新一代S60。

2022款沃尔沃S60更换了带有48V混动的动力总成,其中B4车型的发动机最大马力197匹、最大扭矩300N·m,匹配稳定性极高的爱信8AT变速器,核心部件方面简直今非昔比。

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48V混动系统不仅大大增强了驾驶品质,也在动力调校上也优化了峰值扭矩的输出区间。以B4版本为例,其峰扭输出起点由1700rpm降低为1500rpm,在一段标准的急加速工况下,这200rpm能大大增强超车变线的自信。

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我所接手的试驾车为B4致远豪华,配备四条米其林PS4运动型轮胎,尺寸为235/45 R18,较高规格的接地面让整车的抓地力大大提高,仅视觉上,S60已经开始泛出战斗之心。

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舒适模式下,这台发动机启动几乎毫无噪音和抖动,怠速时转速表指针稳居于700rpm以下,轻盈的起步和转瞬而来的线性加速让我误以为是B5版本,经过防火墙过滤的引擎轰鸣声在起步后的2、3挡阶段从未懈怠过。

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动诸如这类力带有越级感的案例还有很多,比如8AT的降挡十分积极,中段请求动力后变随着变速箱降挡,指针会火速攀爬至2500rpm以上,此时发动机进入峰扭输出区间,超车一气呵成,我甚至怀疑是否用了运动模式。

难能可贵的是,舒适模式下的这一系列动作,都不会让转速逾越3000rpm分毫。

完成超车回归巡航状态后,转速又被死死按在1700rpm左右,进而带来了非常出色的经济性。可以说,舒适模式下,它动力强劲且平顺,能够给予驾驶者随心所欲的兴奋感,而底盘又能驾驭住这份强大的动力,由于我试驾过早期车型,所以更笃定新版本的进步之大。

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当我反复确认驾驶模式后,通过大屏调入sport以求刚才动力表现的真伪。

无疑,运动模式的特征更令人生畏,转速指针时刻保持在1500rpm蓄势待发,只要我敢踩,后续的转速/动力便成正比似的双双攀升,动力储备源源不断,体感零百加速恐怕比官方公布的8秒要小很多。

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面对弯道,SPA架构下的车身刚性名不虚传,入弯前找准切线带少量刹车保持40km/h时速,随时准备战斗的高转速能有效保证出弯速度,如此一气呵成不拖泥带水,弯心时车身侧倾轻微且无需多次修正方向盘,前双叉臂悬挂抵抗横向应力的特质体现得淋漓尽致。

SPA平台是沃尔沃对于自身技术储备充分理解之后的大成之作,模块化程度更高、兼容性更强,是一经推出便足以抗衡其他汽车巨头的生产平台。而S60就是SPA架构下的一员,保证车身刚性不仅能保证安全,也能增益动态驾驶时的车身抗扭性,维持后轮循迹性,进而加强驾驶乐趣。

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但出色的底盘功底不仅归功于沃尔沃的调校团队,也要归功于德国Vi-Grade公司,据悉沃尔沃是首家购买Vi-Grade底盘模拟软件的车企,研发之时便已经过反复实验调校,最终标定出兼容性极强的动态表现。

并不冒昧的讲,2022款沃尔沃S60身上的驾驶乐趣,要比宝马325Li的高出一些,尤其在城市工况下,S60的动态身子更加灵活,所以即便调校再好,3系Li那超长的轴距也是操控硬伤。

讲真,S60在运动模式下的发动机噪音并不悦耳,这与印象中48V混动该有的驾驶质感违和甚多,于是我调入经济模式。

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

当仪表不再显示转速,而是独特的节能表盘时,我更享受红灯之下,自动启停开启、绿色节能指针拉满、空调依旧吹出肆意凉风的快感,这是48V混动的优势,也是新款车型由T4变为B4动力的诱因。

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

红灯亮起,一键开启ACC全速域自适应巡航,在智能领航跟车模式下,这台S60仿佛一架多维度传感器同时开启的安全方舟,车道保持辅助让车身稳居车道线中间,三档车距跟踪的标定也十分真实,会根据不同工况时速由行车电脑自行判定跟车距离,那种满满的安全感,在其他车型上感受不到,在我试驾过的2014款上同样感受不到。

-行家总结-

如若深究沃尔沃的品牌底蕴,你会发现这是一个低调的品牌,一个饱含自我修养的品牌,一个把使命感凌驾于蝇头小利之上的品牌,一个不畏浮云遮望眼的品牌。我们不妨换个角度思考,当大车感开始出现在3系身上,当C级开始用内饰质感迎合女性用户,那么像S60这样懂得兼容肾上腺素和出行安全的车型,是否会愈发成为存世孤品呢?

试驾全新S60 轻奢人群的“灵魂伴侣”

除了主观试驾感受,S60还有很多客观细节值得称赞,比如采用喷刷一体的雨刮器,尽可能减少视野不良情况发生;再比如开启后备厢,刹车灯会自动常亮警示后车;车机流畅度奇高,触点反应奇快,大大减少操作时间;主动刹车几乎伴随防碰撞预警同时启动,待机敏感度极高等等。

总之,关于安全,我们能想到的、没想到的,沃尔沃都想到了。

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