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编辑逛展会 聊碳中和目标下氢能的未来

   如果要列举2021年的热词,“碳达峰”与“碳中和”一定榜上有名,在相关话题的报道中“氢能”也是会经常出现的词语。似乎这些空洞的概念离我们的生活还很遥远,但事实上,正是它们决定了我们日后能否愉快地“躺平”,而政府和企业也早已为之行动了起来。那么,什么是“碳中和”,实现“碳中和”为什么要发展“氢能”,这又将如何影响我们的出行和生活?接下来我们就结合第六届国际氢能与燃料电池汽车大会,为您一一进行梳理。

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●30秒快速了解全文:

  1.碳排放问题会引发威胁人类生存的环境灾难,这与你我都息息相关

  2.清洁、能大规模储存和运输的氢能,是实现碳中和最理想的能源形式

  3.商用车是目前氢能最被看好的应用场景,厂家也在尝试开发乘用车产品

  4.随着一众“卡脖子”技术被攻克,燃料电池核心零部件有望“白菜价”

●要么碳中和,要么“世界末日”?

  “碳达峰”和“碳中和”是削减碳排放过程中的两个重要节点,你可以把它们理解成年中总结和年度总结的关系,都是服务于“降低人类活动对气候的影响”这一年度目标的达成。在这方面,我国也向世界承诺力争2030年前“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”。

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  那么,为什么要削减甚至中和碳排放,任由碳排放发生又将面临怎样的后果呢?对于全球气候这样关乎全人类生存的大问题,自然不是某个国家或者某个学者能够负责的,在碳排放与气候变化的关系、评估气温升高可能引发的后果等方面的研究上,政府间气候变化专门委员会IPCC是目前最权威的机构。

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  更耸人听闻的是,以目前各国宣布的碳减排目标测算,到2100年,全球气温变暖的幅度将不是2℃而是4℃以上,住在沿海城市的你,离“开窗看海、出门划船”的日子真就不远了。正因如此,降低碳排放量、直至实现碳中和,其实是关乎每个普通人生存乃至整个人类命运的大事,国家层面对于碳中和的重视也就不难理解了。

●不想“世界末日”,靠它就行?

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  也许你会有疑问,推广利用太阳能、风能等清洁能源发电不是更直接有效么,为什么还需要再绕到氢上去多走“冤枉路”呢,这样大费周章又究竟为了什么?

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  但如果将可再生能源发电与氢能源结合,就会产生1+1>2的效果。以氢能的形式进行储能,具备长时间、大规模、能有效运输等特性,足以应对季节性变化带来的储能需求。这也是锂电池储能、抽水储能电站储能等形难以实现的。

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  这里还要纠正一个误区,在很多人看来,为推广氢燃料电池车而花费大量资金搞氢能源产业,就像是“为了这醋才包的这顿饺子”一般的小题大做。但这显然搞错了两者之间的因果关系,反而是推动氢能源发展、改变我国能源结构、实现碳中和这样的大计,需要以氢燃料电池车的推广作为抓手。未来的氢能,也不会局限在交通运输上,而是将逐渐辐射到工业、建筑等其他领域,甚至建成一个绿色的氢能社会。

   如果要列举2021年的热词,“碳达峰”与“碳中和”一定榜上有名,在相关话题的报道中“氢能”也是会经常出现的词语。似乎这些空洞的概念离我们的生活还很遥远,但事实上,正是它们决定了我们日后能否愉快地“躺平”,而政府和企业也早已为之行动了起来。那么,什么是“碳中和”,实现“碳中和”为什么要发展“氢能”,这又将如何影响我们的出行和生活?接下来我们就结合第六届国际氢能与燃料电池汽车大会,为您一一进行梳理。

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●30秒快速了解全文:

  1.碳排放问题会引发威胁人类生存的环境灾难,这与你我都息息相关

  2.清洁、能大规模储存和运输的氢能,是实现碳中和最理想的能源形式

  3.商用车是目前氢能最被看好的应用场景,厂家也在尝试开发乘用车产品

  4.随着一众“卡脖子”技术被攻克,燃料电池核心零部件有望“白菜价”

●要么碳中和,要么“世界末日”?

  “碳达峰”和“碳中和”是削减碳排放过程中的两个重要节点,你可以把它们理解成年中总结和年度总结的关系,都是服务于“降低人类活动对气候的影响”这一年度目标的达成。在这方面,我国也向世界承诺力争2030年前“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”。

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  那么,为什么要削减甚至中和碳排放,任由碳排放发生又将面临怎样的后果呢?对于全球气候这样关乎全人类生存的大问题,自然不是某个国家或者某个学者能够负责的,在碳排放与气候变化的关系、评估气温升高可能引发的后果等方面的研究上,政府间气候变化专门委员会IPCC是目前最权威的机构。

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  更耸人听闻的是,以目前各国宣布的碳减排目标测算,到2100年,全球气温变暖的幅度将不是2℃而是4℃以上,住在沿海城市的你,离“开窗看海、出门划船”的日子真就不远了。正因如此,降低碳排放量、直至实现碳中和,其实是关乎每个普通人生存乃至整个人类命运的大事,国家层面对于碳中和的重视也就不难理解了。

●不想“世界末日”,靠它就行?

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  也许你会有疑问,推广利用太阳能、风能等清洁能源发电不是更直接有效么,为什么还需要再绕到氢上去多走“冤枉路”呢,这样大费周章又究竟为了什么?

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  但如果将可再生能源发电与氢能源结合,就会产生1+1>2的效果。以氢能的形式进行储能,具备长时间、大规模、能有效运输等特性,足以应对季节性变化带来的储能需求。这也是锂电池储能、抽水储能电站储能等形难以实现的。

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  这里还要纠正一个误区,在很多人看来,为推广氢燃料电池车而花费大量资金搞氢能源产业,就像是“为了这醋才包的这顿饺子”一般的小题大做。但这显然搞错了两者之间的因果关系,反而是推动氢能源发展、改变我国能源结构、实现碳中和这样的大计,需要以氢燃料电池车的推广作为抓手。未来的氢能,也不会局限在交通运输上,而是将逐渐辐射到工业、建筑等其他领域,甚至建成一个绿色的氢能社会。

●想尝新氢能源,你有以下几种选择

  不同于大家印象中车展里乘用车为主、商用车为辅的情况,在氢能与燃料电池汽车大会上亮相的卡车、客车产品要多于乘用车,现阶段商用车更适合应用氢能源技术也是业内的普遍共识。或许,你的快递会比你更早地体验到氢燃料电池车带来的绿色出行体验。

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  但以国内商用车3000万辆的保有量来计算,在总数达到2.7亿辆的汽车保有量面前,体量还是显得小了些,仅靠商用车来实现交通运输领域的碳中和,无疑有些强人所难。转型乘用车、集中你我每个人的力量来助力实现碳中和,将是未来氢燃料电池车产业发展的主攻方向。而本次展会上亮相的五款乘用车,也是最吸引观众目光的产品。

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○现代Nexo(参数|询价)

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○上汽大通MAXUS EUNIQ7

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  百公里氢耗1.18kg的表现,让EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛钱,仅为同级别燃油车的三分之二。配备的电堆余热供暖技术,还能实现在零下20℃的条件下续航里程无衰减,比纯电动车型更适合在低温下运行。

○一汽红旗H5-FCEV

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○长安CS75 FCV

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  从以上五款车型来看,不俗的续航表现、与燃油车相近的补能速度、低温下同样优异的续航能力是氢燃料电池车挑战燃油车和电动车的优势所在。如果你对它们的驾驶表现很感兴趣,我的同事也对这五款车型进行了体验,点击这里即可满足你的好奇心。

  但横亘在氢燃料电池车和用户之间的,不仅是加氢站不足的鸿沟,还有让尝鲜者望而却步的价格。在这方面,通过产业化、国产化实现降价并走进千家万户的电动车,是氢燃料电池车需要借鉴的榜样。

●是什么让“白菜价”指日可待

  由于我国氢燃料电池技术起步较晚、一直扮演追赶者的角色,氢燃料电池车的核心零部件、核心材料大多还要依赖进口,这也造成了整车价格居高不下、推广应用困难的状况。而值得欣喜的是,在本届展会上国产双极板、铂催化剂、空压机、IV型瓶等产品纷纷亮相,一系列“卡脖子”的技术逐渐被国内厂家攻克。在实现国产化后,你可以期待这些曾经高大上的产品也卖出“白菜价”。

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  此外,用于储氢的IV型瓶、氢气压缩加注设备、电解水制氢解决方案、氢燃料电池检测设备等配套产品也在本次展会上亮相,配合日渐完善的国标体系,氢能源产业链的“制、储、运、加”四大关键环节基本实现打通。甚至可以说,我国在氢能全产业链布局方面已有逐渐赶超西方国家的趋势。

编辑点评:

  目前氢燃料电池车仍处在起步阶段,全国的保有量不足万台,还不如目前纯电动车热门车型单月的销量,公众也普遍对它持怀疑态度。但在碳中和的大背景下,氢燃料电池车承受的期待、肩负的使命无疑都要比十年前刚起步的电动车更大。那么,您更愿意购买电动车还是氢燃料电池车,对于氢燃料电池车您最担忧的问题又是什么呢?欢迎在评论区与我们进行讨论。(文/图 汽车之家 孙一超)

编辑逛展会 聊碳中和目标下氢能的未来 汽车之家汽车之家新能源频道-前沿精准 全面深度1

碳中和目标下氢能为何火了起来

   如果要列举2021年的热词,“碳达峰”与“碳中和”一定榜上有名,在相关话题的报道中“氢能”也是会经常出现的词语。似乎这些空洞的概念离我们的生活还很遥远,但事实上,正是它们决定了我们日后能否愉快地“躺平”,而政府和企业也早已为之行动了起来。那么,什么是“碳中和”,实现“碳中和”为什么要发展“氢能”,这又将如何影响我们的出行和生活?接下来我们就结合第六届国际氢能与燃料电池汽车大会,为您一一进行梳理。

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●30秒快速了解全文:

  1.碳排放问题会引发威胁人类生存的环境灾难,这与你我都息息相关

  2.清洁、能大规模储存和运输的氢能,是实现碳中和最理想的能源形式

  3.商用车是目前氢能最被看好的应用场景,厂家也在尝试开发乘用车产品

  4.随着一众“卡脖子”技术被攻克,燃料电池核心零部件有望“白菜价”

●要么碳中和,要么“世界末日”?

  “碳达峰”和“碳中和”是削减碳排放过程中的两个重要节点,你可以把它们理解成年中总结和年度总结的关系,都是服务于“降低人类活动对气候的影响”这一年度目标的达成。在这方面,我国也向世界承诺力争2030年前“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”。

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  那么,为什么要削减甚至中和碳排放,任由碳排放发生又将面临怎样的后果呢?对于全球气候这样关乎全人类生存的大问题,自然不是某个国家或者某个学者能够负责的,在碳排放与气候变化的关系、评估气温升高可能引发的后果等方面的研究上,政府间气候变化专门委员会IPCC是目前最权威的机构。

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  更耸人听闻的是,以目前各国宣布的碳减排目标测算,到2100年,全球气温变暖的幅度将不是2℃而是4℃以上,住在沿海城市的你,离“开窗看海、出门划船”的日子真就不远了。正因如此,降低碳排放量、直至实现碳中和,其实是关乎每个普通人生存乃至整个人类命运的大事,国家层面对于碳中和的重视也就不难理解了。

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  也许你会有疑问,推广利用太阳能、风能等清洁能源发电不是更直接有效么,为什么还需要再绕到氢上去多走“冤枉路”呢,这样大费周章又究竟为了什么?

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  但如果将可再生能源发电与氢能源结合,就会产生1+1>2的效果。以氢能的形式进行储能,具备长时间、大规模、能有效运输等特性,足以应对季节性变化带来的储能需求。这也是锂电池储能、抽水储能电站储能等形难以实现的。

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  这里还要纠正一个误区,在很多人看来,为推广氢燃料电池车而花费大量资金搞氢能源产业,就像是“为了这醋才包的这顿饺子”一般的小题大做。但这显然搞错了两者之间的因果关系,反而是推动氢能源发展、改变我国能源结构、实现碳中和这样的大计,需要以氢燃料电池车的推广作为抓手。未来的氢能,也不会局限在交通运输上,而是将逐渐辐射到工业、建筑等其他领域,甚至建成一个绿色的氢能社会。

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本届国际氢能与燃料电池汽车大会有哪些亮点

●想尝新氢能源,你有以下几种选择

  不同于大家印象中车展里乘用车为主、商用车为辅的情况,在氢能与燃料电池汽车大会上亮相的卡车、客车产品要多于乘用车,现阶段商用车更适合应用氢能源技术也是业内的普遍共识。或许,你的快递会比你更早地体验到氢燃料电池车带来的绿色出行体验。

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  但以国内商用车3000万辆的保有量来计算,在总数达到2.7亿辆的汽车保有量面前,体量还是显得小了些,仅靠商用车来实现交通运输领域的碳中和,无疑有些强人所难。转型乘用车、集中你我每个人的力量来助力实现碳中和,将是未来氢燃料电池车产业发展的主攻方向。而本次展会上亮相的五款乘用车,也是最吸引观众目光的产品。

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○现代Nexo

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  百公里氢耗1.18kg的表现,让EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛钱,仅为同级别燃油车的三分之二。配备的电堆余热供暖技术,还能实现在零下20℃的条件下续航里程无衰减,比纯电动车型更适合在低温下运行。

○一汽红旗H5-FCEV

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  从以上五款车型来看,不俗的续航表现、与燃油车相近的补能速度、低温下同样优异的续航能力是氢燃料电池车挑战燃油车和电动车的优势所在。如果你对它们的驾驶表现很感兴趣,我的同事也对这五款车型进行了体验,点击这里即可满足你的好奇心。

  但横亘在氢燃料电池车和用户之间的,不仅是加氢站不足的鸿沟,还有让尝鲜者望而却步的价格。在这方面,通过产业化、国产化实现降价并走进千家万户的电动车,是氢燃料电池车需要借鉴的榜样。

●是什么让“白菜价”指日可待

  由于我国氢燃料电池技术起步较晚、一直扮演追赶者的角色,氢燃料电池车的核心零部件、核心材料大多还要依赖进口,这也造成了整车价格居高不下、推广应用困难的状况。而值得欣喜的是,在本届展会上国产双极板、铂催化剂、空压机、IV型瓶等产品纷纷亮相,一系列“卡脖子”的技术逐渐被国内厂家攻克。在实现国产化后,你可以期待这些曾经高大上的产品也卖出“白菜价”。

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  此外,用于储氢的IV型瓶、氢气压缩加注设备、电解水制氢解决方案、氢燃料电池检测设备等配套产品也在本次展会上亮相,配合日渐完善的国标体系,氢能源产业链的“制、储、运、加”四大关键环节基本实现打通。甚至可以说,我国在氢能全产业链布局方面已有逐渐赶超西方国家的趋势。

编辑点评:

  目前氢燃料电池车仍处在起步阶段,全国的保有量不足万台,还不如目前纯电动车热门车型单月的销量,公众也普遍对它持怀疑态度。但在碳中和的大背景下,氢燃料电池车承受的期待、肩负的使命无疑都要比十年前刚起步的电动车更大。那么,您更愿意购买电动车还是氢燃料电池车,对于氢燃料电池车您最担忧的问题又是什么呢?欢迎在评论区与我们进行讨论。(文/图 汽车之家 孙一超)

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