裁员1200人,新能源汽车后补贴时代,蔚来汽车未来何在?

裁员1200人,新能源汽车后补贴时代,蔚来汽车未来何在?

22日,蔚来汽车董事长李斌发出的一封内部信曝光,内容显示,未来汽车将在今年9月底前裁员1200人,裁员后的蔚来员工总人数将降至7500人。

10%的裁员幅度让人心惊。事实上,从今年3月起,蔚来内部就开始实行末位淘汰制,6月份就开始酝酿减员计划,整个7月在定义公司内部的核心岗位和核心人才。裁员的阴影从开年起就笼罩在蔚来内部。

除了裁员风波,今年上海、西安、武汉等城相继出现蔚来ES8自燃事件,蔚来汽车召回了市面上4803辆蔚来ES8。自燃事件严重损害了消费者的信任,蔚来的销量受到严重打击。

今年前7个月,蔚来共计交付汽车9044辆,仅占公司销售目标的21%左右,其中7月份交付汽车837辆,较同年六月份环比下滑37.5%。

8月中旬,蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪也宣布退休。郑显聪早期在福特任职多年,曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理。他在汽车产业摸爬滚打多年,是蔚来具有丰富整车制造经验的高管之一,他的离职,无疑是蔚来的一大损失。

根据蔚来最新发布的财报,2019年第一季度,蔚来的总收入为16.312亿元,同上季度相比减少54.6%;净亏损为26.236亿元,同比增长71.4%。除去股份支付费用,调整后净亏损为25.04亿元,同比增长68.2%。

接连不断的风波,不佳的财务表现,外界质疑不断,蔚来汽车,究竟还有未来吗?

蔚来汽车成立于2014年,由人称“出行教父“的李斌创立。李斌人脉极广,新能源汽车行业也有特斯拉这个成功的先例,李斌顺利获得了刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等巨头的注资,随后淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构也进行了投资。

2018年9月12日,蔚来在美国纽交所上市,当日开盘价为6.26美元,收盘市值超过119亿。蔚来被视为中国的特斯拉,一时风头无两。

蔚来汽车可以说是含着金汤匙出生的。作为一家创业公司,蔚来却从一开始就不用担心资金的问题,在花钱方面颇有些大手大脚。

蔚来有一句话叫傻傻地对用户好。蔚来坐落于16座城市核心地段的NIO House,不管你是不是车主,进门便是客,最后都是大爷大妈在店里吹空调。各种活动五花八门,每办一次都是真金白银送出去了。

但就算店里连咖啡都拉花,车也没卖出朵花来,傻傻地对用户好变成了傻傻地烧钱。

成立之初,为了在短时间内吸引大量人才,蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次,每名员工每年都有一笔三四千元的旅游基金,专款专用。

而在产品研发投入方面,据业内人士透露,蔚来的研发宝马差不多,是中国其他车企的7倍,2018年总研发支出接近特斯拉的3倍。

遗憾的是,烧钱并没有为蔚来烧出一个红火的未来。

目前国内对新能源汽车的需求还没有被激发,蔚来的自燃更是让一部分人对电动汽车望而却步。蔚来也并没有交出一款能充分体现新能源汽车的优越,让消费者眼前一亮的产品。

上市之初还能意气风发的对标特斯拉,而现在,特斯拉的市值为396亿美元,蔚来仅为31亿美元。

资本的热潮在逐渐退去,现在的投资者相比前几年更加谨慎,截至2019年6月,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%,跌至7.83亿美元,与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。

蔚来的表现,也让部分投资者开始失去耐心,加之国家近来对新能源汽车的补贴力度也在下降。现在的蔚来,已经不是那个可以大手大脚花钱的蔚来了。

在筹措资金的难度增加的情况下,蔚来采取了股权质押、拆分NIO Power单独上市以及出售旗下FE赛车队等手段。除了在非主营业务上的收缩,这次的大规模裁员,也是蔚来优化人员结构,减少不必要的人力成本的举措。

除了资金方面的问题,蔚来还面临着外部的威胁。目前特斯拉、大众、丰田等新老造车企业,纷纷给出了在国内明确的电动车大规模上市的时间表;而宝能、恒大、富力等依靠自身资本加持,也大举进入新能源汽车市场。

蔚来,腹背受敌。

蔚来是一个时势造就的企业,站在风口,一方出点子,一方马上就能出资金这样高效的机会可遇不可求。但蔚来在资本的扶持下走得太过悠哉了,资本到位了,但在新能源汽车方面的技术还是不够过硬。

资本、政策都在逐渐放手,自身又无过硬技术支撑,在燃烧完自己的老本后,蔚来恐怕也没有未来了。

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