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中国首个国际品牌,中型SUV才卖9万,能当豪华商务7座车开

中国首个国际品牌,中型SUV才卖9万,能当豪华商务7座车开

作为打入全球市场的中国第一批国际品牌,MAXUS大通在城市SUV市场的尝试并不成功,不得不说,主打轻客与商用车的上汽大通,似乎还没有摸透中国自主SUV市场的规则,连长安、哈弗、荣威等品牌都没有成功突围的中大型市场,显然还不是MAXUS大通应该呆的地方。那么,门槛更低一些的中型SUV市场又如何呢?

上汽大通在上个月正式推出了旗下首款中型SUV——大通D60,与我们现在看到的大通D90不同,全新到来的中型车已经改变了一套设计语言,从大灯、主格栅,到保险杠与导流、扰流处理已经完全不同,它就像是大众开辟的另外一个系列,在以更加前卫和年轻化的风格,展示上汽国际设计是团队的才能。

D60的传统大灯区域将会主要承担近光照明和日行照明的任务,三颗小巧的照明颗粒配合LED光带,它们在狭长的缝隙中以更具特色的形态组合呈现,尤其是这里的光带,它还穿过极薄的车体隔断,与进气格栅上沿的镀铬装饰条形成视觉贯穿。

至于车头上空间占比最大的主进气格栅,八边形结构并没有采用任何边框装饰处理,这将会更有利于中网立体视觉效果的表现,在此前的展示车上,上汽大通将D60的两种中网造型合并在了一起,相比于较为传统的立体点阵。

尾端设计上,贯穿式的尾灯,“MAXUS”英文标志取代了上汽传统的LOGO,它也与贯穿尾灯一同在为车尾营造出稳重的高级感,而且随着更宽大的保险杠包围以及双边位置的车体分层,它的整体视觉效果也不断上台抬升,它显得比不少同级别竞品更加厚重。

尾端的包裹证明了拥有皮卡和硬派工具车生产经验的上汽大通,将会在城市SUV车型里也注入硬派驾驶的运动基因,宽大保险不仅凭借贯穿镀铬装饰的排气管,展示了D60所具备的潜能,它将真正在道路通过能力方面为车辆提供驾驶支持。

车身尺寸方面,4,720/1,860/1,736mm的三围参数证明了我们此前的一个猜想,那就是大通这次寄希望于降低产品细分定位来寻求竞争力,它实际上比哈弗H7、传褀GS7这些中型SUV都略小一些,可是较标准紧凑SUV车型又明显大了一圈,这很像是大众途观L的入门中型SUV定位,它将会在提升车辆空间能力的同时,大大降低产品的入门门槛。

这次首发的三款细分型号并没有提供更多座椅布局、变速箱组合等选择,但1.5T顶配车型仍旧被限制在16万级,虽然这样较大的跨度已经比搭载2.0TGDI的哈弗H6,可是包含了所有三大总成硬件、车载智能互联与多媒体配置等等的顶配车,也的确在档次上远胜于哈弗H6 2.0TGDI豪华智联版。

就从1.3T手动挡入门型号来说,8.0英寸的液晶触控屏已经成为了全系标配,虽然带实时路况的GPS导航系统与车辆网,都需要在入门型号上选装,但它已经能够像哈弗H6、途观L等不同级别的相提并论,而且仪表盘之中,4.2英寸的液晶显示屏也将为驾驶人提供更清晰的驾驶信息支持。此外,前排标配的4个USB接口,更是可以保证年轻群体在长途驾驶与乘坐中的电子设备续航需求。

座椅配置也是我们关注的一个重点,除了标配的织物座椅外,仿皮、真皮或是皮革/Alcantara混织的电动座椅,都会让驾驶人与乘客获得更舒适的舱内环境与反馈。

动力上,上汽大通选择了将一台1.3T涡轮增压三缸发动机来入门,并提供了一台6MT与之相匹配,这是为什么一台上汽出品的中型SUV,可以将入门门槛限制得比主流紧凑车还低。可别小瞧了这台三缸,其163Ps的最大功率甚至已经高于大众的1.4T四缸,而目前为数不多的车主实际驾驶反馈中,其7.1-7.5L/100km的综合油耗的确我们印象中的中型SUV低不少,最入门的哈弗H6、途观L油耗分别达到了8.5L/100km、8.9L/100km。

作为上汽集团最正统的自主汽车品牌,MAXUS大通在动力硬件部分却迟迟跟上不名爵、荣威两个兄弟品牌,为了让其拥有更具诚意的定位与门槛,被荣威弃用的三缸却用在了D60上,即便是拥有斑马智行、Level 2.5自动驾驶技术,以及“低价中型SUV”为支撑,可是,在品牌力上远不达标的大通D60,其在未来市场中的前景仍旧难言明朗。

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