风驰汽车网

使用奔驰同款发动机,这款即将上市的全新合资SUV,才卖10几万

使用奔驰同款发动机,这款即将上市的全新合资SUV,才卖10几万

小百弟评:

雷诺卡缤,一直以来都是以进口车的身份在国内市场销售,比起其他品牌竞品车型,价格方面自然不占优势。不过从今以后,它将补足这一短板。

拿什么补短板?打不过就加入,自然是国产化呗。

紧随大哥们(科雷傲、科雷嘉)的脚步,卡缤国产化后换上了科雷缤的大名,这台定位于城市SUV新潮范的全新车型,还真有不少亮眼之处。前段时间我们还在东风雷诺的工厂,对科雷缤的试装车进行了一次体验,但鉴于保密协议的存在,直到今天才得以向大家展示这台全新的小型SUV。

奔驰同款1.3T发动机

科雷缤的亮点有很多,要说最举足轻重那个,非全新的发动机莫属。

科雷缤使用的是台代号为HR13DTT的1.3升直列四缸涡轮增压发动机,它由雷诺-日产-三菱联盟协同戴姆勒(奔驰的母公司)共同研发,最大输出功率115千瓦(156马力),峰值扭矩270牛米,匹配7速湿式双离合变速箱。官方实测科雷缤百公里加速时间仅需8.7秒,百公里油耗仅为5.6升。

1.3T+7DCT,加上与戴姆勒合作研发,这样的组合不免会让人想起奔驰A级。其实二者确实共享了同一套 动力总成,只不过调校有所区分,科雷缤的峰值扭矩(270牛米)就要比奔驰A级的数值(200牛米或250牛米)更大一些。

除了参数表现亮眼,全新的1.3T发动机还拥有诸多亮点,譬如实现了全铝缸体设计,在轻量化方面更进一步;比如使用了BSC镜面熔射缸孔技术,可减少44%的磨损,提高发动机的耐用性。

又比如使用了GDI缸内直喷技术,配合25Mpa高喷射压力(常规的仅为15Mpa),可实现更好的燃油雾化效果,提高燃烧效率,在增加动力输出的同时,也能提升节油效果;还比如高达10.6的压缩比、三角形横载面缸盖技术、VTV智能电子可变气门正时控制系统等等。

总之,这台1.3T发动机的技术含量处于同级领先水平,东风雷诺这回可是真要认真起来了。

亮眼的内外设计及丰富配置

小型SUV之所以会受年轻人的喜欢,一大因素在于它们不拘一格的内外设计,我觉得这点丰田去年推出的奕泽/C-HR很有发言权。而与这两位相比,东风雷诺科雷缤走的反而没那么激进。

科雷缤长宽高分别为4263*1797*1593毫米,轴距达到了2638毫米,与现款卡缤(长宽高4123*1778*1565毫米,轴距2606毫米)相比,尺寸全面进步。即便是在合资品牌小型SUV里面,轴距表现也相当亮眼。

秉承了雷诺“生命之花”家族式设计语言,科雷缤全系采用了LED大灯,配合家族化的C形日间行车灯、全新鹰翼式前脸,显得非常精神,并且层次感分明,也让科雷缤的前脸拥有了相当高的辨识度。

尾灯造型与前大灯相呼应,同样使用了C字造型的LED灯组,在强调家族化设计的同时,也一左一右烘托着雷诺的钻石型LOGO,让科雷缤的尾部显得格外有设计感。

侧面线条勾勒的相当动感,配合空气动力学设计,科雷缤的风阻系数低至0.33Cd。值得一提的是,科雷缤使用了18英寸双色轮圈,这在小型SUV身上实属罕见,大尺寸的轮圈让科雷缤看起来活力非常。而且轮圈造型采用了钻石切割设计,精致感和时尚感扑面而来。

更值得介绍的是,科雷缤提供多达11种双色组合车身,另外有8种单色车身可供选择,足可以满足年轻消费者对视觉效果的追求。

科雷缤内部整体设计特色,比如环抱式前座舱、7英寸TFT彩色液晶仪表盘、大面积的软质撞色设计,精致的钢琴式按键,在彰显精致感的同时,也烘托了科技氛围。但当我看到那块9.3英寸的悬浮式中控屏时,心里不免咯噔一声,然后默默浮现出有点丑的念头。

观察了一下,我认为主要是因为它的长宽比跟我们常见的不同,才让我们心生不适感。不过,情人眼里出西施,也许会有人喜欢这种风格吧,而且它搭载了雷诺EASY LINK智能互联系统,内置了高德地图、科大讯飞语音助手、喜马拉雅FM等多个程序,就实用性来说并不落后。

科雷缤的配置不可谓不丰富,比如运动风格座椅、15瓦快充无线充电设备、智能卡片式无钥匙进入系统、WAC自动锁车、ADAS智能驾驶辅助系统、CLEAN AIR PM 2.5空气净化系统。

而在事关生命安全的主被动安全配置方面,科雷缤展现了雷诺足够的诚意,整车使用的高强度钢材比例超过57%,外覆盖件均为镀锌板,整车占比达到80%之上,能够给车辆提供良好的防腐性能。再加上AEBS紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统,能够全方面保证行车安全。

动态起来表现如何?

首先声明,8月底我们在雷诺工厂试驾的只不过是试装车,与量产车还是有一定的区别,所以下方言论不代表量产科雷缤的实际体验。

在内部封闭测试跑道中,我们体验了科雷缤试装车在多种道路上的动态表现。科雷缤百公里加速表现亮眼,8.7秒的加速成绩不是吹的,那种颇为强烈的推背感,险些让我忘记乘坐的是一台小排量的SUV。

而在中后段加速表现(60-140公里/时)中,科雷缤的表现依旧可圈可点。只不过这个时候,变速箱反应没有那么迅捷,好在整体表现流畅,并不会产生什么迟滞感。

通过减速带路面时,科雷缤的滤震表现要好于我们对它的预期。坐在前排虽能感受到冲击感,但并不强烈,多余的震动能被很好的过滤和吸收掉。不过由于科雷缤使用了后扭力梁悬架,因此坐在后排时受到的冲击感更强。但需要指出的是,除了过减速坎颠簸明显之外,其他路况下,科雷缤的后扭力梁悬架减震效果足以令人满意。

但需要指出的是,这种路况对于小型SUV而言算是一种挑战,而科雷缤身价不过十几万,所以不可对它有过高的要求。至于座椅舒适度和车内NVH抑制,由于条件和时间的限制,日后有机会再做详细测试,这里就不再细说。

简短的体验过后,我愈发肯定科雷缤的定位,这就是一款更适合年轻驾驶员的SUV,略硬朗的底盘调校,让它多了一些驾驶乐趣,而进步了的轴距让它在空间表现上,与主流小型合资SUV有了一战之力。

作为东风雷诺“2022愿景”中的九款新车之一,科雷缤承载着东风雷诺做大做强的决心,因此也具有着举足轻重的战略意义。它能不能一鸣惊人?等正式上市后,市场会给我们交出答案。

-END-

更多新鲜、热点资讯

请关注SUV大百科

获取更多一手SUV资讯

您可能还会对下面的文章感兴趣: