体验东风启辰D60EV:一部“老练”的自主纯电动车|试驾

体验东风启辰D60EV:一部“老练”的自主纯电动车|试驾

驾仕指数:70%

此刻我正坐在D60EV的后排写下这段文字。因为车队出发时,手里突然有些活儿要做,就顺便从包里拿出了电脑处理起来,然后,就发车了……对于燃油车大家都知道不管做得再安静,也能感知到发动机启动后的存在,但是电动车待机的时候那种安静算是一种全新的体验。而且车队出发之后D60EV展现出让人意外的稳重——我指的这种稳重不仅仅是营造出安静的氛围,底盘的扎实程度也超乎想象。

车队没走多远就准备上高速了,在经过收费站那几个连续减速带的时候,后悬的回馈还蛮让人惊喜,感受不到多余的弹跳不说,还能将大部分的上下振幅抹平。一方面是因为电池组增加在底盘的重量,另一方面悬挂有“肉测”感受到的扎实,最后再加上很柔软的座椅,总之对启辰D60EV后排的第一印象是相当好的。

上了高速以后,列队行驶的速度不算太快,甚至有其它车辆穿插的时候还会一脚电门一脚刹车的跟着,那种理论上高速点头的情况并没有出现,而且刹车过程中只要保证温柔以待,车辆的重心和平衡是保持得很好的。

实际上,电池组放在底盘上的难点,就是配重比的问题,而启辰D60EV很完善的解决了这个难点。

再说回舒适性方面,因为没有了发动机的“叨扰”,只剩下风噪和胎噪要去面对,也就更简单轻松了。我们试驾时恰逢持续几天炎热之后的一场大雨,湿滑的路面不仅会增加行车难度,胎噪也会比平常多,不过D60EV对胎噪的抑制还是做得不错的,80km/h的情况下能够接受,甚至还没有雨点打在风挡上的声音大。另外启辰D60车系这种车头设计,在风阻方面也有一定优势,只要车身其他部件不引起多余的风噪,整体的噪音是可以得到很好地控制的。

于是对我来说,很乐意在去程近100公里的路程里坐在后排码字,到目前为止车队已经行进三十多公里,怎么也得有半个多小时,要是在其它车上我这样坐在后排码字是很容易晕车的,但是D60EV后排的平稳性是真的不错。而且,还有后排出风口来应对这个有些闷热的下雨天。唯一不足的就是电池占用了底盘空间,地板没能像燃油车那样可以做明显的下沉,尽管座椅做得算是不错了,尽量对大腿承托更多一些,但还是有一点小遗憾。

说着说着就遇到大雨中的高速拥堵,车辆行进变得十分缓慢,大家也都感受过那种速度刚起来又得刹车的情况,那种低速的一脚油门一脚刹车更是对舒适性的挑战,好在电动车的单变速箱不会有逻辑混乱的情况发生,也不会有明显顿挫,所以只需要克服刹车过程中的前倾即可。

值得一提的是,启辰D60EV带有三级调节的动能回收功能,驾驶者可以选择自己习惯的动能回收档位来驾驶,刚观察咱车的小哥哥用了最轻的那一档,这样他对电门踏板的控制也不用一直那么紧绷,所以整个行车过程中大家都是很轻松的。在我们的提议下,小哥哥还是试了中间档位的动能回收,在拥堵的过程中可是越用越顺手,只要控制得当是可以用电门控制好车辆的速度,跟车的时候不用刻意去踩刹车,这不,又节约体力了。对于电动车的操作方式,个人认为是比燃油车更省力的。

因为启辰D60EV的后排让我感到舒适,直到80公里后我都还没有开车的打算,不过换驾点如期而至,也该见真招了。由于有了之前良好的感觉,换驾的那一刻对启辰D60EV的驾驶是有信心的。车队整修时间也非常短,在简单的调整好坐姿和方向盘位置之后,就要出发了。

D60EV的电子挡杆没有P挡,只有R、N、D,另外附带一个功能是向左拨动切换动能回收强度,在挂入D挡之后,顺手将能量回收拨到“中”,走车。

启辰D60EV的这台电动机功率和扭矩,大概相当于一台主流1.5T高功率发动机的水平,所以在起步的那一刻动力的发放是相对平和的,也和想象当中的差不离,当然我说的平和并不是孱弱,而是会让你舒服的感觉,就像之前在试乘的时候为什么能安逸的坐在后排,大概跟动力输出调校也有关系——没有那种突兀感。接下来电动机加速的过程,你们懂的,虽然电机运转的声音没有过多传入驾驶室,但还是能清晰的听出电机功率发放的情况,回到封闭的快速路时,车队提速到80km/h,这时电动机的声音并不扰人,而车辆隔音也做得不错,整体感受良好。

当其它车辆穿插车队的时候,还是会引起连锁刹车反应,但是相信车队其他车驾驶员和我一样,适时松开油门,合理利用动能回收的制动力,就能实现减速作用,期间很多次都没有去踩刹车,只用油门控制车速——这是电动车在驾驶性上的一个比较明显的特征,或者说是优势,启辰D60EV也不例外。可以说前面二十公里我开得相当休闲,后来是因为要去古镇拍摄,下了快速路之后就遇到大量低速路,这个时候驾驶启辰D60EV还是感觉游刃有余,依然利用动能回收中档,应付大部分路况足矣,只有遇到红灯的时候才“不情愿”的将脚移到刹车踏板……

不用半个小时的时间,我越来越喜欢驾驶这样一部纯电动车的感觉……是不是真的要买一台电动车了呢?

后来我们又游走在大邑安仁古镇,老街中坑洼的路面上还时而出现老式电车轨道,似乎走在前面的行人丝毫没有察觉我们的电动车跟在后面,其实这也是驾驶电动车时在很多场景所遇到的,按喇叭不礼貌,没有发动机声音提醒他们,可能之后会有一种善意的方式来提醒行人:后方有来车。

当老式电车从启辰D60EV旁边经过,这跨越一百年历史的电气化进程,在这一刻交会让人心生感慨:难道燃油车仅仅是交通历史长河中短暂的书写么……电动车的未来会是怎样……虽然从事这个行业已经十载,看到听到一些碎片化的信息,但是我也总是在想象未来的用车场景会是怎样?

我们的启辰D60EV车队在老街集结,引来众人围观,大家或许都在期盼着……

驾仕总结:

在试驾讲解会的时候,东风启辰也不避讳谈起了和东风日产的联系,比如2014年推出和日产聆风同平台车型晨风,再后来借鉴了不少日产的电动车管理技术等。

而目前的启辰D60EV,是一款基于日产生产理念,由启辰独立打造的车型。其中我们可以看到除了电机,宁德时代提供的全新58kWh电池组也是最大的亮点之一,使得启辰D60EV续航里程可以达到481km的理论峰值。同时启辰还专门为电池组做了全方位的安全保护,包括水泡、火烧、跌落等大量的测试,还加强车身刚性,力保电池组不受外界因素干扰,或者在发生严重事故时尽量减少电池组的受损。这一点也是很多消费者在购买电动车之前所顾虑的问题之一,启辰则针对这一痛点而作出大量的对应工作。

总之,从各方面来说启辰D60EV都做到了一台15万级别纯电轿车该有的样子。对了,它的后备厢真的很大。

文|道道

摄影|道道 网络

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌

新浪微博:@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、

界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家

企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车

日均全网浏览量超过1,000,000次

版权联系:jiashipai@foxmail.com

您可能还会对下面的文章感兴趣: