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累计销量突破700万辆!一汽奥迪市场持续大爆发,将发布“南方车型”

在2020年宣布突破600万辆仅一年后,一汽-大众奥迪(下称一汽奥迪)累计700万辆就已经达成。

明镜pro从一汽奥迪官方获悉,在今年7月,该公司累计销量已经达到700万辆。在本月17日,第700万辆奥迪将正式交付到客户手中。“当前中国市场第一个且是唯一一个达到这一里程碑的豪华车品牌。”对此,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌如此表示。

700万辆的累计销量达成是建立在一汽奥迪最近一年的快速增长上。2021年1-6月,一汽奥迪累计完成销量418188辆,同比增长高达38.6%,再创历史新高。国产车累计交付373388辆,同比劲增31.56%,以绝对优势斩获豪华车市场上半年国产车销量冠军;进口车销量也高达44800辆,同比大增148.9%。

先发优势:用30余年来更好读懂中国

这样的业绩取得,首先毫无疑问得益于一汽奥迪的先发优势。一汽奥迪是最早进入中国市场开启本土化生产的豪华汽车品牌,至今已经33年时间。而作为一汽奥迪最强劲的对手,奔驰和宝马的国产化已经在2000年以后,距今不过十余年。这使得一汽奥迪独享国产豪华车市场超过十年,这个时间可以让奥迪打磨了自己优秀的全价值链体系。

目前,奥迪的本土化制造率是所有豪华车中最高的,在国产车型中,几乎每一款车型细分市场的热销车型,从A3、Q2L(参数|图片)这种小型豪华车,到A4L(参数|图片)、Q3L这种中型豪华车,再到A6L(参数|图片)、Q5L(参数|图片)这种中大型豪华车,一汽奥迪的国产车都在细分市场建立了自己优势。这种优势的建立是在成熟可靠的产品基础上而生出的品牌信任。

此外,因为本土化率高,奥迪的产品也是售后保养中最占据优势的企业,提供给人们的是更具有价值比的产品和更贴近本土化的服务。

此外,在30余年的发展中,一汽奥迪一直引领者豪华车市场,成为标杆性的存在。这种引领是建立在对中国消费者需求的准确把握上,并且在30余年的发展中一直不断升级强化。从一汽奥迪开始建立之初,它就明白了简单的产品引进生产并不能满足中国用户日益觉醒的需求。以中国市场特点及用户需求为导向,对奥迪车型进行本土化研发改造,成为了一汽与奥迪共同的默契。

当1999年,第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪A6(参数|图片)下线,其创造性的进行了后排加长处理,这是中国第一款实现全球同步生产的车型,也开创了中国、乃至世界豪华车的“加长”风潮。深谙了中国市场及消费者的需求特征,伴随着中国经济水平和汽车工业的蓬勃发展,一汽-大众奥迪也不断用高品质的产品,开辟了全新的细分市场。

2003年,奥迪A4引入中国市场;2009年,奥迪Q5引入;2013年,奥迪Q3引入国产;2014年,国产奥迪A3上市……现在,一汽奥迪打造覆盖从A级到D级、从两厢、三厢到SUV的所有传统动力细分市场,及奥迪e-tron等战略级电动产品,以更加完备、领先、饱和的产品布局。而根据孙惠斌介绍,到2021年底,一汽-大众奥迪国产车型阵容将增加至12款。这是其他豪华车远远不能企及的。

除此之外,在营销和品牌塑造上,一汽奥迪持续更新,与市场脉搏共振。自去年末开始,围绕奥迪A8、Q8、R8所组成的传奇8旗舰家族,打造出创投私享会、新媒体艺术盛典等创新营销案例,树立出未来豪华的更高标准。奥迪冰雪体验季也如约而至,依托专业教学、自由滑雪、quattro雪道等活动,让奥迪quattro的“冰雪传奇”展现的淋漓尽致。

今年以来,聚焦奥迪R/RS家族首次全系集结的“海上赛道·燃擎之夜”,进一步诠释了奥迪品牌的运动激情和基因;由一汽奥迪倾力打造的豪华品牌首个生活方式类种草平台——Audi Channel也再次重磅登场,依托双平台升级,再次强化了与用户的深度直链。同时,奥迪RS体验季等体验平台也正式开启,令更多用户深度感受了奥迪品牌所倡导的生活方式的魅力。

新措施:从“南方战略”到“南方车型”

在这次700万辆交付后,一汽奥迪又将针对客户需求而提出新的细分化措施。明镜pro获悉,在2021年粤港澳大湾区车展上,一汽奥迪针对南方用户的需求,发布全新奥迪Q5L南方车型与全新奥迪Q5L Sportback南方车型。一汽奥迪认为,长期以来,南北地区环境差异及消费者需求不同,用车的需求也很不一样,为此一汽奥迪将根据不同城市的特征和用户需求,采取“一城一策”的营销策略。

这也是业内首次有专门区域的“南方车型”。据了解,一汽奥迪南方车型已顺利落地,成为南方市场的独家卖点。而这将是一汽奥迪“南攻”的又一次进攻号角吹响。在中国豪华车市场中,南北方的消费者对品牌的爱好也有明显的不同,以广州为例,因为是日系车的生产重镇同时受到港澳消费的影响,雷克萨斯、奔驰等销量比较好。一汽奥迪一直在强化该区域的布防。

此前,一汽大众佛山工厂的建立,拉开了其“南方战略”的序幕,这为大众和奥迪在南方区域的市场增长带来了明显的效果。现在,南方战略进一步升级,细化到产品和营销上,对品牌的塑造也将更加本地化。这意味着一汽奥迪开启了一个新的豪华车竞争阶段。正是这样一直对消费者需求变化的准确把握,使得一汽奥迪能够在急剧变化的市场中,一直保持自己的优势。

汽车行业下行,并不是消费者不愿意买车了。而是新时代下的消费者需求在时刻变化,满足消费者需求才是赢得市场,达成销量目标的捷径。”孙惠斌指出。实际上,不管汽车产业如何变化,对消费者需求的把握的始终是最核心的出发点。在近两年,不少车企都宣称自己为“用户型企业”,以强化与用户的纽带关系,但实际上,建立真正的用户型企业,首先是对消费者需求的准确的把握。

布局未来:ALL IN e-tron的考虑

眼下,汽车行业正处于急剧的变化转型之中,电动化、数字化、可持续转型的关键节点,电动化已成为行业共识,在这个背景下,消费者对汽车需求也出现了新的需求,一汽奥迪也早已经在这方面进行了深度布局。一汽奥迪作为奥迪在中国最核心、最优先的布局合资公司,双方早在2017年就签订了《十年商业计划》,确定了一汽奥迪的主场战地位,基于此一汽奥迪成为奥迪在华创新主战场。

未来一汽奥迪将加速面向未来的人才转型;持续提升新能源、智能网联领域的产品竞争力;深耕移动出行领域;构建以360°充电服务为代表的新型生态圈;加速抢占产业新一轮竞争制高点,持续引领行业发展。随着一汽奥迪新能源公司成立,对未来十年的新布局已经快速落地,并展开凶猛的攻势。“从政策引导到市场倒逼,如今新能源汽车市场已迎来拐点,未来十年新能源汽车市场将呈现群雄逐鹿的激烈厮杀场面,洞悉消费者需求,方能笑到最后。”孙惠斌说。

一汽奥迪认为,出行方式的全面电动化,是一个完整而庞大的系统工程,需要全面消除用户焦虑,保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。这意味着,一汽奥迪想做的不仅仅是提供电动化的产品。奥迪的思考是,基于用户全生命周期,将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化,不是豪华车的电动时代(豪华+电动),而是电动时代的豪华车(电动x豪华)。

这种简单的文字背后,是整个思考出发点的巨大差异。奥迪的策略是all in e-tron,这个过程分为三步,首先是通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段,逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。2019年,奥迪就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略,而后从体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略,进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

最终,奥迪希望在电动车上达到“水到渠成的受到用户喜爱”的效果。要达到这个效果,首先是大量的投入,带来客户体验感的上升。根据规划,在未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元,PPE首期投资额超300亿人民币,一汽-大众电池工厂投资7亿元。根据规划,一汽奥迪在2021年,将投放5款全新BEV/PHEV车型,到2022年,将布局10款电动车型,其中4款车型国产。

这种投入是非常庞大的。“汽车行业是重资产行业,销量是硬实力,靠VC,PE烧钱的PPT的打法能卖出多少辆车?”有一汽奥迪内部人士如此表示。从某种程度上来说,这似乎在暗怼新兴的造车企业,在中国市场一些车企尽管年销量不到10万辆,但已经被塑造成“明星公司”般的存在。而像奥迪这样的实力派,反而被他们宣称为“传统车企”,眼下之意是自己才是代表未来的新兴力量。奥迪人士认为,从实力来看,仅一汽奥迪的规模就足以反击这一论调。

一汽奥迪的销量数据展示了这一企业的优势正在扩大,并受到年轻消费者的喜爱。截至到6月,豪华车市场头部阵营主要品牌的横向对比中,奥迪品牌市场份额再次提升0.49%。而近五年车主平均年龄下降4岁,2020年平均年龄38岁;更多女性车主,2020年女性车主占比达42%;Q2L的女性车主占比更是高达68.6%。

在国内汽车消费市场转型升级背景下,豪华品牌市场逆势增长,市场占有率不断提升。即便在疫情之时,豪华车市场也展现了超高的抗风险能力,成为了车市的常青树。而奥迪持续的大爆发则显示了这家公司在不断的改革中,获得的新增长动能正在不断爆发,这种动能来自营销的改革,也来自对技术、产品升级,也来自体制机制的进一步优化。

不管是豪华车市场,还是整个汽车市场,对未来的竞争正在不断升级,谁能真正扣准客户需求变化的脉搏,谁就能掌握未来。

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