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长城7月继续增长 哪款车型功劳最大?

长城7月继续增长 哪款车型功劳最大?

日前,乘联会公布了7月份的汽车销售情况,数据显示,7月份国内狭义乘用车市场销量为148.5万辆,同比下降5.0%,环比下降15.9%。也就是说,6月份车市销量回暖是国六政策实施的结果,市场下行的情况并没有好转。并且,由于销量下滑的情况始于去年7月,所以去年7月的基数相较于上半年的月份要低得多,7月5%的同比下滑看似收窄了不少,实际上形式仍旧严峻。

在这种情况下,长城汽车7月销量突破6万辆,同比增长11.1%,显得极为难能可贵。虽然从具体车型的销量来看,长城没有几款车实现增长,全靠新车型的增量,但在下行的市场中保证总量的稳定,并且市占率较去年还有所提升,更能说明长城在这一轮竞争中展现出的体系能力。

差异化造就爆款

长城销量构成中最亮眼的车型其实是哈弗F7,上市之后第二个月销量便成功突破万辆,连续7个月皆是如此,7月份虽然有所下滑,只有8040辆,但这并不能掩盖其出色的市场表现。

对于绝大多数汽车品牌来说,“新车效应”都存在边际递减的情况,因为当车型数量达到了某一程度,覆盖了绝大多数细分市场,新车型的所在的细分市场容量就会越来越小,对于销量的推动作用也越来越弱。

而由于自主品牌的品牌价值较低,这一现象尤其明显。以吉利为例,其今年推出的嘉际、星越等产品销量都只有几千辆,原因不在于产品力不行,而是新车所在的细分市场容量较小。而缤越这款新车的销量较高,但却侵蚀了帝豪GS、远景SUV的份额,这就是边际效应。

所以,哈弗F7在和H6价格、尺寸相近的情况下,最终不仅没有影响到H6的王者地位,还成功跻身自主SUV第一梯队,实属成功。

哈弗F7的成功有两个原因。一是哈弗F7和H6的差异化比较明显,前者运动的设计对年轻消费者的吸引力足够大,而后者主打家用,配置更为丰富,两者定位有明显区分。同时,哈弗F7在同级市场中还未出现类似的主打运动造型的产品,吉利博越、长安CS75等都是H6的竞品,主打家用,所以F7的竞争压力要小很多,再加上其继承了H6强大的产品力,市场认可度也比较高。

二是哈弗品牌的市场影响力足够强大,H6霸占SUV销量冠军多年,积攒了相当可观的用户基盘和优异口碑。对于F7来说,这是先天的优势,不管是客流线索,还是渠道网络,F7都有着先天优势。

其它主力车型呈现出较为稳定的市场表现

7月份,哈弗H6销量下滑11.38%,为23079辆,但依旧是SUV销冠,市占率没有受到影响;H2、H4等车型仍然只有几千辆,表现不佳;WEY品牌还是VV6销量最好,稳定在四五千辆,不过上月底2020款VV6正式上市,配置有所升级,价格没变,预计未来销量会有小幅提升;风骏皮卡小幅下滑,但跟H6一样,市场地位不会受到影响;欧拉R1环比下滑较为严重,跌去了接近一半,但好在基数较小,对长城整体销量造成的影响较小。

总的来看,除哈弗H6和F7之外,长城其余车型表现一般,胜在足够稳定。但就是在这些稳定的车型中,却出现了一个不太稳定的因素——哈弗M6。

自打喊出了“6万6买哈弗M6”的口号之后,这款“曾经的H6”,销量就蹭蹭往上涨,从去年10月开始,连续半年的时间稳定在了月销万辆之上。不过,由于国六标准的实施,哈弗M6在清完库存之后出现了短暂的产品断档,7月10日才推出国六车型,导致了近段时间销量的下滑,五六月份的销量甚至只有2000多辆,7月份有所回暖,但也只有5000辆出头,尚未恢复巅峰水准。

从长远来看,哈弗M6是有着月销万辆的实力的,紧凑型SUV的身材和小型SUV的价格赋予了其很高的性价比。而对于长城汽车来说,低端市场中H2已经失败,M6就成为了主要战力。所以,哈弗M6不容有失,其销量的下滑需要引起重视。

写在最后

就当前的市场情况来看,长城汽车的表现颇为不俗,特别是H6、F7、VV6、风骏等车型的稳定表现,让长城在寒风中站稳了脚跟。但如果和巅峰时期相比,目前的长城还是略显不足,比如2017年7月,长城汽车的销量就接近7万辆,这也是其品牌力还需提升的体现。

长路漫漫,道阻且长,长城加油。

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