召回30万辆车型更换加强部件,真能挽救奔驰E级的品控?

召回30万辆车型更换加强部件,真能挽救奔驰E级的品控?

近期奔驰发生的不少事儿,蔡澈退休后潇洒的开着宝马i8,引起业内一顿吐槽和嘲讽;挽救奔驰在中国市场的倪恺即将调任北美,让人为奔驰在中国的未来捏一把汗。5月24日,奔驰官方宣布召回2016-2019年生产的299780辆奔驰E级轿车,原因是车辆受到较大冲击时,可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形,使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出,极端情况下可能导致前减震叉头断裂。简而言之就是奔驰承认E级断避震是产品问题,并非“不排除是外力所为”的情况,此外,该计划将在今年10月25日开始实施。

回顾过去的事件,奔驰E级刹车异响(金属撕裂声)、减震支柱底部连根折断的投诉不断,再加上C级和GLC车主的维权压力,故而在今年315前夕,奔驰就“被迫”召回10万辆问题车型,奔驰E级数量为9929辆。只不过这次召回事件进展如何也一直没有后续,不少问题车车主表示自己并没有收到召回的通知,对奔驰的诚意表示质疑,所以此次近30万辆车的召回是真的改过自新,还是“迫于压力”的形式主义也犹未可知。

言归正传,对于问题车型的处理,奔驰采用的是更换部件,用文件中的说法就是:戴姆勒将通过梅赛德斯-奔驰服务合作伙伴,为受影响的E级车辆加装加强组件(改进后下控制臂衬套、减震弹簧上端垫片、改进后缓冲块)以增加底盘固性,同时还将原车4mm叉头的前端减震器更换为5mm的叉头的前端减震器。虽然看上去还算是认真负责,但更换后能否“治愈痼疾”也是个未知数,如若E级的悬挂问题是出在结构异常和MRA平台缺陷,那更换加强部件依旧是治标不治本的举措。

总而言之,虽说奔驰E级的市场表现还是很出色,4月份销量为12504辆,但其品控确实不太乐观,消费者在选择豪华车型时不能只是一味追求其品牌的光环,更要关注车辆品质,这样才能买到省心、舒心的好车,不是吗?

2019年奔驰较大的召回事件:

3月份:

“供应商生产过程偏差,转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄”,召回奔驰E级、C级、GLC共计95694辆。

4月份

“部分车辆由于供应商使用了未按正常流程放行的安全气囊气袋材料,导致驾驶员膝部安全气囊可能无法满足规格要求,膝部安全气囊的保护功能可能受到影响,存在安全隐患”召回1925辆问题车型。

5月份

“车辆受到较大冲击时,可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形,使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出,极端情况下可能导致前减震叉头断裂”召回299780辆奔驰E级轿车。

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